. How does one convert two-line elements to some other format? What is. How
does one find source code for the SGP4/SDP4 orbital models?
- Добро Пожаловать на UnionLine HUB. Уважаемые пользователи сети Запущен круглосуточный ресурс DC++ ---> Больше файлов,Общение и лёгкий поиск ресурсов!!! <--- как вам на него попасть?
- 3) Заходим в папку AvaLink DC++ и запускаем файл AvaLink.exe. dc.arbital.
ru - Официальный хаб Arbital. dc++ с настройками и все равно ни один
пользователь не открывается и поиск не работает. может это . - Скачать и установить нашу сборку DC -клиента или другой клиент на ваш. Для этого нажимайте правой кнопкой мыши по загружаемому файлу и в Обращаем внимание на один нюанс, возникающий в процессе работы с.
- Петербургская домашняя сеть Arbital, работающая в Кировском и Красносельском районах, продолжает активно развиваться и продвигать свои Как только файл закачается, пользователь сможет забрать его прямо из веб-интерфейса «Арбитального торрента», – пояснил работу.
Откройте Меню 'Файл' – 'Настройки'. Информация о пользователе - введите ваш Ник, E-mail и описание - необязательно, скорость. search.telix.ru:4111 - хаб сети 'Мультинекс' dc.tiera.ru:411 - хаб сети 'Tiera' dc.home-media.ru:411 - хаб сети 'Эт Хоум' dc.arbital.ru - хаб сети 'Arbital'.. При просмотре файл -листа и обнаружении уже имеющегося у Вас файла, будет показано где он хранится; Улучшено быстродействие; Имеющиеся у.
Откуда пошла "Хаба"? Не хабом единым. Мы испытали пять видов хабов для автомобиля УАЗ. Текст: Евгений Константинов. Фото: Александр Давидюк, Андрей Хорьков, Александр Иванов Разместив в своем журнале рекламу хабов бразильской фирмы AVM, мы вдруг задумались: что это за южно- американский зверь, и действительно ли он настолько хорош?
А вдруг мы, сами того не подозревая, обманываем читателей? Но это все лирика.. Впрочем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже отнюдь не праздна. Особенно для тех, кто ездит на УАЗах. Ведь несмотря на то, что для этой марки сегодня выпускается несколько видов ступичных муфт, «уазовским сообществом» идеальными они не признаны. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов ступичные замки считаются одной из наиболее приличных тем для светской беседы.. Английское слово hub можно перевести или как «втулка», или как «центр внимания».
И действительно, муфты включения ступиц заслуживают самого пристального внимания, поскольку являются весьма ответственным элементом трансмиссии. Их предназначение – соединять (либо разъединять) полуось и ступицу колеса, передавая (во включенном состоянии) немалый крутящий момент и ударные нагрузки. В выключенном же положении они позволяют колесу свободно вращаться на ступичном подшипнике, а полуоси, редуктору и дифференциалу отдыхать, купаясь в прохладном трансмиссионном масле. Зачем все это нужно? Да чтобы уменьшить износ элементов переднего моста и убрать потери на агрегатное трение. Тем самым, в заднеприводном режиме, мы улучшаем динамику автомобиля и снижаем расход топлива. Все дело в том, что рычаг в салоне фактически разрывает связь между раздаткой и карданом, но последний вместе с начинкой переднего моста продолжает вращаться благодаря колесам.
Именно это паразитное вращение и можно прекратить, разорвав связь между колесом и полуосью. Что, собственно, и делает в выключенном состоянии ступичная муфта. В результате исследования рынка в центре нашего внимания оказалось пять типов хабов для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только варианты, которые можно найти в свободной продаже).
Один – можно сказать, исторический. Для его включения- выключения необходимы аж два ключа и несколько минут вермени. Остальные хабы управляются не в пример проще: достаточно повернуть наружную ручку меньше чем на пол- оборота из положения 4х.
Это в теории. А в жизни все зависит от того, насколько четко работает скрытый с глаз долой механизм с пружиной, двумя шлицевыми втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели сконструированы по единому принципу, они сильно разнятся в деталях и особенностях изготовления. Древнейший хаб производства УАЗ, ведущий историю еще от ГАЗ- 6.
Такие «выключатели» до сих пор штатно ставятся на автомобили грузового семейства. В зацепление входят мелкие острые шлицы на корпусе муфты и на внутренней втулке. Последняя по внутренним шлицам надевается на полуось и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему- то все и работает. Этот вариант муфты наиболее доступен как по наличию в магазинах, так и по цене (5. В наши дни «Симбиры» и «Хантеры» в стандартном варианте комплектуются муфтами ЭЛМО, сделанными в Стерлитамаке. Они наиболее распространены среди уазовских «быстрых выключателей» и намного чаще других встречаются в свободной продаже.
Выпускаются ЭЛМО в двух вариантах: с декоративным металлическим колпаком и без оного. Отличий между ними, за исключением этого самого колпака и цены (9. Очень похожи внешне на предыдущий вариант хабы СТЭД, которые выпускают в Уфе, но, если приглядеться, несложно заметить отличия в дизайне и тщательности изготовления. Встречаются в продаже нечасто, зато стоят чуть дешевле – за пару просят 8. Муфты СТЭЛМ тоже купишь не в любом магазине. От всех остальных они отличаются конусообразной формой корпуса и светло- серым цветом. К тому же заметно легче других испытуемых.
Производят их, как и предыдущий вариант, в Уфе, но при этом у них заметная разница в цене. За пару с нас попросили просто апокалиптическую сумму – 6. Единственные в нашей коллекции хабы зарубежного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах AVM. Забугорность» видна по полированной крышке и другим приятным мелочам.
Чувствуется осмысленная работа дизайнера. Бразильские хабы продаются в запечатанной картонной коробке, которая содержит две муфты, инструкцию, набор винтов для крышки и две картонные ступичные прокладки. Цена комплекта – 1. И кругом алюминий, алюминий..» Собрав такую богатую коллекцию хабов, нельзя было не заинтересоваться их внутренним устройством..
Первым делом мы отвинтили крышки от корпусов. И что же? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемы (причем как целиком, так и по частям). А у уфимской парочки и вовсе оказалось все абсолютно одинаковым. Зато «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и самобытность, вылившиеся в стопроцентную неповторимость компонентов. Что касается используемых материалов, то здесь больше всего нас удивили СТЭЛМ, скрывающие под аккуратной серой краской «стратегический запас силумина». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, отлиты и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), и крышка. Вот вам и разгадка того, почему «серый» (имеется в виду цвет) хаб весит всего 8.
И это при том, что у остальных этот параметр колеблется у отметки 1. СТЭД и вовсе тянет на все 1. Впрочем, силумин мы нашли даже в нем – из него изготовлены детали механизма переключения. В ЭЛМО к числу легкосплавных деталей добавилась еще и крышка.
Правда, она не несет никакой нагрузки. У AVM крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения из пластика. Впрочем, шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (равно как и пружины). Единственный же ступичный замок, изготовленный полностью из железа и его производных – уазовский хаб старого образца. По тщательности обработки поверхностей и вообще культуре изготовления на первом месте оказались «бразильцы». Впрочем, помня о том, сколько стоят AVM, в этом не стоило и сомневаться. Правда, и тут не обошлось без маленькой ложки дегтя.
Один из винтов для крепления крышки оказался.. Точнее, вместо резьбы его поверхность была покрыта ровными кольцевыми канавками. Наибольшей аккуратностью обработки из российских хабов отличились, как ни странно, силуминовые СТЭЛМ.
Нас это очень удивило. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «стального уфимца» оказались обработаны из рук вон плохо. Заусенцы, ржавчина, окалина.. Заусенцы и плохо отшлифованные поверхности обнаружились и в стерлитамакских муфтах (самых дорогих из российских), но качество обработки тут все- таки выше. Правда, в одной из новых муфт имелась сорванная резьба, из- за чего крышку можно было закрутить на пять винтов из шести.
В муфтах старого образца испортить что- либо сложно, равно как и удивить высокими технологиями. Но отметим, что внутреннюю втулку доставшегося нам экземпляра, похоже, не обрабатывали на станке, а грызли зубами какие- то гоблины! Также обнаружились посторонние риски и вмятины на рабочих поверхностях шлицов. На этом фоне слегка сбитый заход резьбы на крышке был воспринят просто как невинная шалость производителя.
Но не думайте, мы не просто разбирали и разглядывали внутреннее устройство «замков», мы постоянно что- то крутили шаловливыми ручонками. Ну и в конце концов докрутились.. Сперва в посадочном месте на корпусе заклинило шлицевую втулку у одного из СТЭД, и затем анологичная неприятность случилась и с ЭЛМО.
В общем, чтобы не сорвать окончание эксперимента, их полностью пришлось разбрать и, подивившись «качеству» трущихся поверхностей, собрать обратно. Впрочем, подобная неприятность не фатальна. При работе на автомобиле все трущиеся поверхности со временем приработаются. В отъезжие поля! Чтобы выявить плюсы и минусы хабов в реальной эксплуатации, берем всю коллекцию и выезжаем в заснеженное поле. Программа проста: устанавливаем пару испытуемых хабов на переднюю ось, катаемся по целине и пробуем включить их уже после того как задние колеса забуксовали.
Причем для набора статистики проводим серию таких включений. И наш труд не прошел напрасно: выяснилось много интересного.
Так, например, для установки хабов AVM необходим шестигранный ключ на 1/8 дюйма (чтобы сначала открутить, а после затяжки ступичных болтов закрутить обратно блестящие крышки). В комплекте этого инструмента нет, да и в продаже найти непросто. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки отчасти выполняют функцию «секреток» для красивых импортных муфт. В остальном же «бразильцы» хлопот не доставили. При установке все (включая собственные прокладки) подошло просто идеально. Образцовую четкость показали они и в работе. Благодаря мелким шлицам с явно выраженными заходами, бразильские муфты включаются и выключаются мгновенно, достаточно повернуть ручку в соответствующее положение.
Из всех участников теста лишь с ними не произошло ни одной осечки. Как выглядит невключение хаба? Да отвратительно..
Вы заезжаете в снег и останавливаетесь (задние колеса начинают буксовать). Выходите, поворачиваете ручки на передних ступицах в положение 4х. Но вместо ожидаемого движения откуда- то из района переднего колеса раздается треск, а машина остается на месте (задние колеса буксуют). Что делать в таком случае? В сущности, ничего сверхъестественного. Выжать сцепление и попытаться тронуться еще раз.
Обычно все получается. По крайней мере, мы со второй попытки выезжали всегда. Лидером по несрабатыванию с первого раза оказался СТЭД. С ним лишние телодвижения приходилось совершать больше чем в половине попыток. ЭЛМО не включались с первой попытки чуть реже, но тоже почти через раз.
Зато дешевые СТЭЛМ, ко всеобщему изумлению, едва не догнали дорогущих «бразильцев». Они не соизволили мгновенно включиться всего два раза из нескольких десятков попыток! Анализируя результаты, мы сделали вывод, что в первую очередь для четкости включения важна форма участвующих в зацеплении шлицов, а при одинаковой форме – чистота обработки поверхностей.